日前，该车基于HOA开放式电子电器架构开发，但相比起法拉第未来FF91，在不改变硬件的前提下，根据图片来看。

高合HiPhiX继承了概念车大部分的设计元素，从图片以及概念车来看，例如最具有标志性的后排双开门设计，官方称这种设计能够最大程度减少后排乘客进入车内的弯腰程度，能够优化后排乘客上下车体验。除此以外，从车头来看，该车跟目前大部分新能源车没有明显区别，车轮可以尽可能靠前，缩短车头占车身的比例。

通过控制多组LED灯的开关实现，前脸使用目前新能源车惯用的封闭式前脸，同时也为车辆智能化，上半部分使用超跑的流线型设计，根据高合品牌COO陈威旭介绍，下半部分留有SUV的实用性。最大程度优化车辆的空气动力学性能和外观样式。

内饰方面，分别为15英寸的仪表盘、16.9英寸的中央显示屏以及20英寸的副驾大屏。该车还配备流媒体后视镜、主副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触控屏，可以提供沉浸式驾乘体验，作到人车互动的效果。其具备推理能力，达到最优的驾乘体验，就像一个无形的管家，从而影响驾驶员的驾车出行？这一点需要华人运通严肃对待。

360°环抱式全景行车环境感知系统，官方宣称，通过5G技术达到车辆V2X的车辆交流终极形态，通过全车5个毫米波雷达、2个摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达，实现车与车、车与人、车与网络、车与基础设施的交流，根据官方介绍，该车在博世、大陆、宁德时代等世界一流供应链的支持下，但具体的测试标准尚不明确，按照一般来说会使用NEDC标准，假如真的如此，也是一流的存在。此外。

是不是车辆的续航会更加强劲呢？除了高性能以及长续航以外，强悍的加速性能必须拥有高功率的电机，高合HiPhiX还带有后轮主动转向功能，辅助车辆达到更小的转弯半径或者在高速上实现更加平稳地变线作用。这种功能在汽油车上并不罕见，而在高性能车辆例如兰博基尼AventadorSVJ上，后轮转向可以帮助车辆获得更短的赛道圈速。单论官方宣称的产品信息，特别是车辆车门的创新程度，是目前很多车型所不敢使用的，其可靠性如何？这一点需要大量的经验积累以及实验去证明。此外，到底什么时候能实现官方宣称的那些智能化功能？之前就出现过很多厂商宣称自己能实现L3甚至跟更高级别的自动辅助驾驶功能，所以更多的是一个噱头。

除此以外，还需要等待一段时日，华人运通宣称的通过5G来实现人、车、环境的交流，想要将他们连成一个整体并非易事，目前大部分宣称智能的汽车都只是单独的个体，而这一点任重而道远，无法一蹴而就。其次，华人运通出现是好事，当所有人都看不起特斯拉时，将汽车智能化往前推进一大步，打破传统车企垄断的局面。而事实证明，特别是6门的设计拥有足够噱头，回归到产品上，多屏的设计早已司空见惯，暂时无法使用，所以内饰设计上并没有给我们多大的惊喜；流媒体后视镜由于国家法律法规原因，可以预见，座椅设计是这辆车的亮点，该车依然使用传统后视镜。采用2+2+2的座位布局，同时第二排座椅可以六维调整，支持纵向、横向等多种组合方式，而量产车想要做到这种效果需要花费的人力、物力都是巨大的，具体量产车是否能实现设计师的想象，期待一下北京车展。但可以从产品本身定位可以得知，而传统的对手也不能忽视。对比起这些车型，更加符合目前主流的量产车型，但落地的难度也同样高。高合HiPhiX在理念上是很成功的，而不是概念中的产品。诸多智能化科技配备是目前量产车所不具备的，不过，到底在北京车展上的量产车能不能给我们官方宣称的高端？这一点教授持怀疑态度，毕竟已经太多的新势力造车消耗了我们媒体和消费者的耐心与忍耐，真正对消费者有益的产品才能更好地生存，造车最终还是要卖得出去，光说都是假把式。