“工具车”三个字对于硬派越野SUV来说不是一个贬义词，而且还足够可靠。反而是一种非常大的肯定，变成了玩具。我觉得换代后其定位已经有所改变。

功能是所有设计的优先考虑项，其他方面的优化只能建立在不影响功能的前提下。体验才是其根本所在，甚至于功能如何设定也是围绕体验来敲定的。直接导致了深入至根本的改变。现在的卫士已不再是我们习以为常的非承载式带“底大杠”的车身结构，而是与很多公路SUV类似的承载式车身结构，这样做的目的非常明显，当然，就是为了让行驶特性更符合当代驾驶者对于“高级”二字的理解。例如车身强度方面，30000Nm/deg的扭转刚度非同寻常。以捷豹路虎引以为傲的全铝车架为基础，如果说数据非常抽象，也是没有问题的。在上面直接架个帐篷睡俩成年人，其标配的空气悬挂系统，直接领先G级50mm。有着堪称惊人的高低可调范围，与此同时，悬挂系统的几何设计也有独到之处，因高度大幅改变而丢失理想参数，四驱系统更是新车重点提升的部分，脱胎于揽胜的这套四驱在硬件上加入低四并对机械性能作进一步优化之余，外加“自动”选项，大量加入了电子控制功能以降低操作门槛。但就今天的体验来看，一个自动选项也足以解决99%的情况，觉得开着全新卫士去越野，甚至连自己选场景的心思都省了。总体而言，从体验角度出发，科技的进步让过去我们的很多固有认知已经不再成立，我觉得也没必要再去纠结新一代卫士的越野性能与前作纵向对比是进步还是退步了。这点我奉劝大伙儿与时俱进。卫士毫无疑问是可以在越野能力上问鼎路虎品牌的最高点的，这其实已经让它的极限超越大部分潜在用户的技术极限了，足够高的天花板。

享受前往探险的路程。

我印象最深的一句话，这是在这次车型workshop中，更是它与竞品相比最成功的地方。那就与玩具必须优先考虑体验的思想不符。150公里的总路程，开着新一代路虎跑公路，能开好轿车，它的转向不会跟牧马人一样就是让你无法轻松跑直线，甚至会觉得更顺滑，谈不上让人爱不释手，但就是亲切感十足。也让车身尺寸较大的特征非常好适应，无论是狭窄的林间，还是拥挤的市区，最大的惊喜在于NVH，倒车入库时，细碎而生硬的震动导入化作无形，预想中的可怕胎噪并未出现，在采用全铝结构后依然逼近2.6吨，看了看卫士的车重，全新INGENIUM系列的3.0T直六，其实都不需要分给ZF的8AT太多功劳，匹配就没什么可以出的问题了，绝对动力够大，当然，卫士的车身还是重，所以即便能感受到动力的厚度与从容顺滑，今年在对向双车道的情境下能做到超车无压力，个人认为对比前作已经是非常大的进步了。

一些让人微笑的小细节。

换代前的卫士也属于车坛“活化石”般的存在，其中最值得被提起的自然就是后排顶上两边的小侧天窗，即便这次卫士的换代非常彻底，虽说现在卫士也备有了全景天窗，还有就是发动机进气口，包括后备箱与后排椅背也采用了均为防水防滑耐磨材质，但这样的设计非常方便于安装加高进气管，配合全车电路特殊设计，可惜今天在戈壁之上，卫士的涉水深度可达900mm，不过脚背的溪流已经是遇到的最深积水，无法体验这一特长。

奔驰G350虽说换代后还是非承载车体，三把锁也都还在，已经不是值不值的问题，但入门版本G350的发动机已经“缩”到了听起来有些不可思议的2.0T。

素车状态下越野性能是否有如此高度也是要打问号的。没错门槛是低，由此可见，算得上是个无法忽略的选项。

突出优点。路虎品牌中最极致的越野性能，极其亲和的操作体验，良好的视野。

主要不足。