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“长城汽车收购的通用印度工厂已处于停滞状态”。在哈弗举行的试驾会上，知情人士透露，长城汽车工作人员对汽势汽势Auto-First表示。长城汽车收购印度工厂预计斥资2.5-3亿美元，原计划今年下半年交割完成，目前长城汽车驻扎印度的中方人员已大部分撤回。

以长城、吉利为代表的中国自主汽车品牌，年销量已经突破百万辆，但相比欧美日韩的汽车品牌，国际化道路虽然尝试走了几年，但面临着巨大的风险与挑战。

目前已经在俄罗斯建成投产四大工艺齐全的工厂，长城汽车已经在6个国家布局、投产。

将深远地影响在印度市场的开拓，早在五年前长城汽车就被俄罗斯伊利托公司骗走了3亿元，目前在当地已出现排华情绪。

今年5月份，长城汽车希望俄罗斯当局继续对伊利托诈骗案进行调查。哈弗俄罗斯公司总经理张晓光对俄新社表示。

据了解，长城汽车交付的零部件款项累计达3亿元。后续伊利托在莫斯科州的缅斯科耶区组装汽车。伊利托利用其旗下没有资产的空壳公司与长城汽车签订了来件组装协议。去年哈弗还托人找到莫斯科地区检查官，旷日持久的诉讼至今还没有下文，要求对伊利托进行调查。

以2017年投产的白俄罗斯贝尔吉工厂为例，吉利也在多国设有工厂，并开始清还贷款，虽然两年前已开始盈利，吉利白俄罗斯业务也充满了不确定性。白俄罗斯政治局势恶化和国家内部的信心不足以及经济活动的部分中断将给白俄罗斯宏观经济带来深远的负面影响。

8月份，目前企业发展智能靠自己寻找资金，贝尔吉总经理斯维德斯基在接受媒体采访时表示，吉利早前在美国建了工厂，并组织了新车型开发，据了解，此后便很少见到该项目进展的披露。考虑在北美建设一家领克装配工厂，汽势Auto-First针对此事询问吉利公关相关负责人，该负责人对此进行了否认。

除了长城和吉利，就引起欧洲人的警惕。世界范围内的政经振动，雷诺集团董事长多米尼克.塞纳尔就表示，全球汽车产能过剩，给中国车走出去带来了前所未有的难度。但正如长城汽车董事长魏建军所言，”中国汽车要走出去，死也要死在国外”。但长城还是在俄罗斯投下5亿美元建设四大工艺齐全的工厂，即便在俄罗斯跌了跟头。