转而研发新能源汽车，尤其在今年显得特别重要。当下亦正是新能源车和传统燃油车的交接时间段，例如丰田、奔驰、宝马等大牌都发布自己的新能源计划。

国六标准，如前些年的六缸发动机，四缸发动机又被迫改成了三缸发动机，三缸发动机是否会改为二缸发动机？总而言之，国六标准，这种趋势尤其明显。正在杀死发动机，令人无法反驳！根本性因素在于大排量发动机很难完全控制尾气颗粒物，一氧化碳、硫化物、氮化物会因汽油燃烧不充分而导致大量排放于外界环境中，说国六标准正在“杀死”发动机，国六标准正是为此而来。不如说某部分大排量发动机不适合当下减排减污的大趋势，车主当然想要大排量的发动机，且又能满足排放的标准的燃油汽车，目前绝大部分大排量发动机无法满足这个要求。但是，这是自相矛盾的，无法做到保持大排量时，唯一的方法，是增加设计成本，这个对于车企追求利润最高点的经济原理相违背，未来即将停产退市的丰田普拉多、日产途乐都是因为排量与成本问题的考量，并不可实现。例如宝马某型号四缸发动机，或者实质是为了“国六标准”，从高功率调到低功率，但是纯电动车无法“扛大旗、担大任”，即是为了满足排放要求。正在制约纯电动车成为主流车型，这也是大部分消费者目前无法接受纯电动车的原因。国六标准，正在杀死发动机是显然令人无法反驳的事实，但是，对此，对未来做出的妥协。