在TNGA架构下的丰田如日中天，几乎把产品完成了从上至下的基本覆盖，最重量级的产品无疑是全新一代丰田RAV4了，让我们对其充满期待，一切都是基于全新而来，还没有哪款车有它这般先天优势。

与丰田亚洲龙和雷克萨斯ES是同平台。新车相较于老款车型有着更加突出的力量感勾勒，让这台更多时候游走在城市里的SUV多了几分冲突美。车辆头灯微微上扬，很有活力，车身侧面造型同样硬朗，此外轮眉处也同样采用了黑色塑料饰板点缀，这种设计符合该车的设计定位。尾灯中间是银色亚光饰条，我们此次试驾的车型配备有18英寸黑色五幅轮圈，增强了整体感。将两个尾灯巧妙相连，并且配有双边两出式排气，漆膜厚度一般，视觉冲击力一般。

也是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，车辆的钣金间隙的大小以及均匀程度，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。而且2.5mm的车身间隙差值也说明装配工艺比较一般。对于日系车型来说，这样的表现也是比较正常的。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，下面我们将通过漆膜仪来测量一下RAV4荣放的漆面厚度如何。一般来说漆面越厚，RAV4荣放多处漆膜厚度不超过100μm，在同级别车型中并不占优势。19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜喷涂是比较均匀的。

设计感一般。

和外观巧妙呼应的是丰田RAV4的内饰设计，你能够看到一样的粗犷线条，虽然看上去缺乏一定的设计感，功能性和便利性上做的一贯的出色。但从实用角度做衡量，视觉效果上也算不上优秀，优点则在于该车仪表盘能够显示的内容还是比较丰富的，尤其是混合动力相关的信息以及L2驾驶辅助系统等都可以直观显示其中。但不支持CarPlay。再而就是位置设计得太高，有些遮挡前方视线。中控屏幕下方的空调调节面板是丰田一贯的简约风格。

车型信息车厢用料厚道。

中控台上采用了大面积的搪塑和皮革软质材料，RAV4荣放的车内用料非常厚到，而且视觉效果也很高级。不但具有亲肤触感。

我相信消费者对于其驾乘与装载空间方面的需求还是比较大的。因此，纵向空间的实测，测量还是老规矩，测量后排前后两个椅背之间的距离。测量座垫最低处到车顶的距离。前排座椅实测调至最低，测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，在乘坐空间的舒适性上，相比同级别车型并不存在明显优势，同时又不会在数据方面相差很大。

RAV4荣放的前排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶，前、后排中央水杯架均可以放下2支中号矿泉水瓶。除了实际的测量之外，我们还用标准大小的纸箱来填充，最后再将后排座椅全部放倒。

性能测试。

其中发动机最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率128kW，是相当充沛的，总扭矩323Nm。测试前，我们先把驾驶模式切换到运动模式，RAV4荣放在运动模式下仍是电机先工作，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，松开刹车，换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出，车速60km/h前，后半程加速力道会有所下降，踏板脚感较好，最终获得了8.12秒的破百成绩。对踏板的控制也比较细腻，前悬挂压缩明显，但车身姿态控制的不是很好，驾驶者必须紧握方向盘，这辆丰田RAV4荣放在急刹时，从P-box中的数据可以看到，才保证刹车轨迹平直。在遇到紧急情况时，成绩一般。对于这个级别的车型来说，在日常驾驶时更应对路况有提前判断，如果超过40米。

实际道路驾驶方面，全新RAV4混合动力版车型有着不错的动力响应，电机在介入时有着不错的响应，RAV4混合动力车型在油电切换过程中非常自然，给人很顺畅的感觉。各个模式之间存在较大差异。车辆会更多时间的通过发动机和电动机协同工作来确保动力输出；节能模式下则很少会由发动机出力，既提升了动力，电机会长时间处于工作状态。又让燃油经济性有所提升。电机的介入和发动机冷启动时噪音较大，给人一种廉价感。驾驶者开车时会经常被高高竖起的屏幕吸引注意，这是此前丰田很少犯的错误，车辆中控屏幕位置过高，我们接下来再说回好的一面，实现了L2级自动驾驶。这套系统从功能性上来讲，因为很多车型也有搭载类似系统，但丰田这套智行安全系统的厉害之处在于“全系标配”，像是斯巴鲁的EyeSight、本田的安全超感HondaSensing等等，而不是像其它品牌只提供给高配车型。这套系统的完善度很高，绝对不是一个半成品。全速域自适应巡航配合车道偏离保持系统让驾驶者面对堵车或是长途驾驶时都可以有效降低驾驶疲劳感。是一个可以每天使用的功能。在RAV4上也感受到了相同的优越感。

它有着很好的平衡性，但各项综合下来是能打上很高分数的。所以，但它的综合表现却非常容易打动人。

这点需要改进。另外，