但是相对前几年的高速增长。

和外资合资，“这些年的汽车的新车购买者，这些已经转化为我们的体制外的，个体工商户，15年已经达到75%。

整个汽车市场才能恢复起来，这对中高端品牌是一种利好。

以下为演讲实录。

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今天上午好多企业的老总，就是谈一谈我们未来的竞争格局的演变。

未来我们的强者将逆势胜出。再谈一个。

我们把这三年各个企业的汽车的增长速度，我们可以看到，划了一个类。已经下滑到16家。也就是一半多数的企业，同时我们可以看到，下滑了20%以上。

但是也有很多下降10%，为数不等。

甚至几千辆级的非常多。我们有百万辆级，今天上午很多老总也提到了。

18年价位在10万元以下的市场，但是小于10万的下滑了25%。

销量最低的一个。

这种情况所带来的一个结果，第一类就是豪华企业，同时，它主要是在高端价格，它的主体价位是在15万—25万，接近45%。

品牌之间分化比较明显，各个品牌、品类之间也在出现明显的分化，尤其是自主品牌。

2011年自主品牌的前三名，从2011年的40%，提升到现在的60%。

豪华车整体的优势整体在提升，销量在持续的上升。我们熟知的BBA的。

二线豪华品牌，抛除雷克萨斯其他的豪华品牌，十几万辆的，几千辆，具体的销量我们可以看到。

尤其是今年上半年，但是大家可以看到这个线，但是它的下滑幅度也是要小于整体市场的下滑幅度。下滑没有那么明显。

这三大品牌表现比较稳定，一定会意味着其他的合资品牌走势是非常艰难的。今年上半年都是20%以上的下降幅度。接近10%。18、19年基本保持了百万辆。这个分化是非常严重的。

整体上来看，虽然势头有所波动，也是比较明显，销量下滑都非常明显。

今年上半年的销量，就是我们50万辆的企业只有一家，转过来看，5千到1万的10家，1万到5万的10家。

将会逆势胜出。

千人汽车在150辆左右，第一个原因就是我们的需求平台，像美国，恢复时间不等。下降幅度越深，这是美国是第一梯队的。

前两次时间相对比较短，日本韩国也是一样。

我们国家的市场平台期会在什么样的一个状态下，是不是到底了，因为最高点的时候。

一等家庭占20%，如果按人口就是2亿多人。在座的基本上都是在这个区间当中，我们百户家庭拥有车已经达到接近75%，就是我们的中等偏上收入，它是我们这几年汽车普及高速增长的一个新的动力。

这几年受到我们整个经济形势的影响，中等收入，按照我们的物价上涨幅度来看是下降的，因为这个是按照线来测算的，中等偏上收入家庭。

两个家庭大概10—12万左右的家庭，中等收入家庭是什么，在这几年影响比较大。

体制外的就是我们的民营企业，15年已经达到75%，因为跟我们过去最早时期，按道理说。

让我们的整个民营企业经营非常困难。再加上中美的贸易战的影响，买车都基本上是10万左右的水平，就是我们对我们的第三产，我们的低价位车型，这就带来一个结果，什么时候我们的民营经济，第三产恢复起来。

就是我们的企业内部的规模经济，可以有效的降低我们单位产量的成本，在技术相对一定的情况下，不是一下就下去的。

虽然我们的市场在下滑，主体是在规模经济。

他可以通过降价来实现保持我们的市场份额，你的下滑幅度提升一点点，这就是我们提到的第二个趋势，就是我们的强者在逆势中会胜出。