同时，究竟车辆OTA是否意味着产品缺陷？应该如何看待车辆OTA这一做法？智能召唤引争议，缺陷明显难逃避。

一段是特斯拉撞到了车库墙壁，而造成这些情况的根本，该功能可以让车辆在200英尺的距离内，从而完成车找人的过程，让车辆自动到达车主身边，以此解决人找车的痛点。目前特斯拉的这一功能存在明显缺陷，虽然特斯拉官方目前已经说明该功能仅支持私人停车场和车道上的使用，系统升级如手机。

众所周知，现如今车辆的OTA升级源自电子产品的系统迭代，通过远程升级的方式，车辆可以在不改变硬件的情况下升级系统，但本身远程OTA就意味着车辆在出厂时的系统并不完善，不少手机厂商在经过两三次迭代后就不再对旧手机进行升级。但随着软件本身的功能逐渐超过硬件范围，虽然目前还没有车辆停止对旧款车型的系统进行升级服务，像特斯拉这样的所谓智能化汽车终究会停止升级。产品出厂到停止升级以后产生的的系统bug以及缺陷究竟有没有预警方案，出现问题谁负责？远程OTA带来的不足和缺陷，硬件极限难规避。

当车辆硬件达到极限或者落后的那天，远程端自然就会停止对于系统升级的服务。汽车并非电子产品，必然关系到交通参与者的人身安全。随着现如今越来越多的汽车都开始步入智能化，这一趋势也将被越来越多的消费者和车企接受，通过成立一个联盟对系统的一些机制进行完善已经迫在眉睫，以法律的形式对车辆系统升级或者缺陷造成的事故进行定责也同样急切。小结。其也同样带来缺陷和风险。智能化辅助功能为消费者带来诸多便利的同时，如何通过构建机制来规避风险。